Достойные заголовки влияния создают много взлетов и падений на сломанном рынке
Когда мы вступили в Лето 2010 года, еще никогда не было такого разрушенного рынка с таким большим количеством взлетов и падений. Или это только кажется таким после мрачного 2009 года, когда все устремилось ко дну — вместе? Есть множество влияний, положительных и отрицательных, и каждое из них является достойным заголовком.
Начнем с самого важного — «Экспорт Revive GA». В течение многих лет мы думали, что жалкое обслуживание авиакомпаний было одним из лучших пилотов авиации общего назначения. Несмотря на то, что авиакомпании продолжают направлять недовольных клиентов на наш путь, именно надежный экспортный рынок помог вдохнуть жизнь во все — от Cessna 182 до Gulfstream G550. По мере восстановления и роста оффшорной экономики США остаются лучшим источником для частных самолетов.
«Личное богатство поражает!» Это правда, что уровень личных сбережений в США, Японии и других странах не такой, каким он должен быть. Тем не менее, для определенного слоя населения жизнь никогда не была лучше. По оценкам авиационных дилеров, почти 90% сегодняшних сделок — без кредитов. Это так же актуально для Cirrus SR22 за 500 тысяч долларов, как и для Global Express стоимостью 50 миллионов долларов.
Этот факт, по крайней мере, частично компенсирует один из главных негативов на текущем рынке: «Стандарты кредитования остаются жесткими». Потенциальные покупатели, не входящие в этот «верхний» слой, продолжают жаловаться на повышение первоначальных взносов и другие ограничения, которые удерживают их от рынка.
Большое количество подержаных самолетов продолжает высвецивать ситуацию не в оучшем виде. К счастью, сегодняшний покупатель не действует в слепую — на самом деле, большинство из более осведомлены, чем когда-либо.
Профессионально продаваемый хорошо обслуживаемый самолет может стоить на 20-30% больше, чем заброшенный самолет или самолет, который воспринимается как таковой. К тому времени, когда покупатель делает предложение на Cessna Cardinal RG или Falcon 900, он или она, вероятно, осмотрел дюжину из них и совершил полет на четырёх-пяти. Большинство сегодняшних покупателей могут определить разницу между хорошей стоимостью и дешевым подкрашеным самолетом.
PISTON SINGLES ADVANCE!
After a decade of falling prices, eager buyers have moved in and prices are moving up. The Vref Light Single Index jumped 4.4% in the recent quarter. Complex Singles gained 2.6′,, up three quarters in a row. In any other economy, we’d call that a trend. However, there is no way to tell how future buyers will adjust to a market that has clearly moved off the bottom.
A Neanderthal cockpit in an unbelievably well-engineered, well made airframe describes the typical 20 (or more)-year-old piston single. Thank you Walter Beech, Clyde Cessna and William Piper for designing
and building airplanes that outlived
In some markets (Bombardier Global 5000s, late model CitationJets, Citation XLSs, and early Lear 45s) most of the low hanging fruit has been picked.
you all, and will probably outlive most of us.
It’s true; many are in need of a digital makeover — to sa
y the least. However, these old airplanes (if they were cars could easily get a historical plate) represent some of the best values in the industry. For the price of a dolled-up SUV ($60k), you can buy a nice Beech Sierra, a Cessna 182, an older 210, or Mooney Ranger, a Piper Archer, an Arrow, or half a new LSA. Any of these will easily travel twice as fast as a Cadillac Escalade, and you might be able to avoid that center seat on ContiUni Airlines a little more often.
The rising tide did not float all boats, however. If an aircraft is too needy — poor paint, damage and ancient radios — it’d better be really cheap.
PISTON TWINS BOTTOM OUT? PRICES IRRESISTIBLE!
We’ve thought that before — back in 2007, 2008, and again in 2009. The upward movement is tiny, but noticeable. The average piston twin has steadily lost value in nearly every quarter since 2001, with only a slight bump from the housing bubble. Prices were hammered due to fuel and maintenance costs.
In the recent quarter, the Vref Piston Twin Index gained 1.6%, while the average Pressurized Twin moved up 1.5%. Most dealers still report the piston twin market as slow. However, Beech 55 Barons, late model Cessna 340s and 414s, older Piper Senecas, and Aztecs appear to have moved off the bottom. Again, the rough and run-out airplanes are a tough sell.
TURBOPROPS FLAT, BUT ACTIVE
Another way to phrase it is ‘stability’. After settling to an all-time low, the Vref Turboprop Index has stayed there for one year.
With steadily increasing activity, there is the expectation of higher prices. However, the horde of inventory must thin out before any real price increase is realized. King Air B200s, one of the benchmark turboprops, still has 12% of the fleet for sale. There has been little change in that percentage for several quarters.
JETS PRICE SENSITIVE, AND MIXED
Dealers report good activity. A few say they’ve never been busier. There is a certain urgency now to buy at the bottom. In some markets (Bombardier Global 5000s, late model CitationJets, Citation XLSs, and early Lear 45s) most of the low hanging fruit has been picked. The ‘must sells’ are much less common, and owners are sticking closer to asking price. Most of the jet market continues to be price sensitive.
The Vref Light Jet Index lost 1% in the recent quarter. Mid-Size jets fell 4.7%, while older Large Jets dropped 7%. Activity is happening, but clearly at a price. In some markets (Beech-jets, Challenger 601s, Falcon 50s, GUIs and GIVs, Citation 650s, and Citation Xs), a slashed asking price is still the best way to attract buyers.
SO HAVE WE TURNED THE CORNER?
The general consensus is; yes, we have. However, there are way too many airplanes for too few real buyers to sift through. Total inventory levels are only down about 2% from early last year. And, then there is still the lending issue. The perception on the street is that money remains too tight.
Finally, the issue that trumps all others is The Economy. When the Stock Market had its 1,000-point hiccup a few weeks ago, the aircraft resale market got acid reflux disease — thankfully just for a day. At this early stage of the recovery, consumer confidence is very easy to shake.